Cercare di andare fino in fondo sulla sorte dell'Airbus A321 che, in volo dall'Egitto a San Pietroburgo, si è schiantato sul Sinai domenica ha chiaramente ripercussioni geopolitiche enormi. Oltre il cordoglio totale alle famiglie delle 224 persone a bordo tutte decedute, è giunto, comunque, il momento di tracciare un primo non facile bilancio.

L'Airbus A321-200 è decollato dalla località balneare egiziana di Sharm El-Sheikh, 05:51 ora locale (03:51 UTC), in direzione di San Pietroburgo. Circa 22 minuti più tardi, i piloti, secondo i funzionari locali, hanno perso il controllo dell'aereo, che nel frattempo era salito a 9.450 metri (31.000 piedi). Siti web di monitoraggio del volo hanno poi riportato una rapida, quasi verticale, discesa. Il costruttore Airbus ha dichiarato che l'aereo ha colpito terra circa tre minuti più tardi, uccidendo ogni singola persona a bordo. Non c'era stata nessuna richiesta di soccorso.

Il capo dell'agenzia dell'aviazione russa Rosaviatsia, Aleksandr Neradko, ha dichiarato che "tutti i segni testimoniano il fatto che la distruzione della struttura del velivolo si è svolta in aria e ad una grande altitudine." La prova principale è che i resti dell'aereo ed i corpi sono stati ritrovati sparsi su una superficie di circa 8 km.

Una fonte militare egiziana ha detto ai media che l'aereo era incrinato e aperto in due segmenti principali, uno dei quali in collisione con una roccia su impatto.

Quello che sembra sempre più chiaro è che l'aereo sia effettivamente esploso in aria, a causa di un'esplosione all'interno, a meno che non si ritenga credibile che sia stato abbattuto da un missile lanciato dal Sinai da terroristi dell'Isis contro un velivolo a 31.000 piedi. Funzionari egiziani e russi hanno escluso categoricamente questa possibilità.

Ci sono altre teorie che stanno montando, che però non sembrano molto credibili: in modo molto vago, un ex investigatore NTSB Alan Diehl alla CNN ha dichiarato “che la distruzione dell'aereo potrebbe dipedenre da forze aereodinamiche o altre forze G”; in molti rilanciano anche le dichiarazioni dell'ex moglie del secondo pilota dell'aereo, Sergei Trukhachev, seconda la quale, durante il fine settimana, l'ex marito avrebbe detto a sua figlia di essere preoccupato per la condizione dell'aereo. Un ufficiale della compagnia aerea Kogalymavia, l'esecutivo Smirnov, ha dichiarato che tali resoconoti sono irresponsabili e che non vi era alcuna traccia del pilota o dell'equipaggio effettuare eventuali reclami.

Oggi, con una nota ufficiale, la compagnia aerea Kogalymavia ha dichiarato che non è stato né un errore del pilota, né un problema del velivolo. L'unica spiegazione, secondo la compagnia aerea, è un "impatto meccanico sull'aereo". Ecco WSJ:

La compagnia aerea Kogalymavia ha escluso fattori umani e tecnici come i responsabili per l'incidente, che ha ucciso tutte le 224 persone a bordo.

L'Airbus A321 era in volo verso San Pietroburgo, Russia, dalla località egiziana di Sharm el-Sheikh nel Sinai, una destinazione popolare per i turisti russi.

Dopo aver superato i 33.000 piedi, l'aereo è sceso a circa 6.000 piedi in circa 22 secondi, secondo i dati radar preliminari pubblicati sabato da un sito web commerciale. In circa 60 secondi, i dati mostrano la velocità di caduta dell'aereo a circa 100 miglia all'ora, più lento rispetto alla velocità di avanzamento necessaria per continuare un volo sicuro. Secondo i dati, che non hanno trovato conferma dagli investigatori, l'aereo era stato crociera a circa 460 miglia all'ora.

(detriti erano sparsi in un raggio di 8 km)

Sputnik ha poi osservato che tutte le preoccupazioni circa le condizioni dell'aereo (come presumibilmente espresse dal co-pilota prima del volo) erano infondate:

L'aereo di linea russo si è schiantato dopo aver superato tutti i test necessari per entrare nella flotta Kogalymavia; e la condizione tecnica dell'aereo era buono, il top manager della società ha detto Lunedi. I motori del velivolo sono stati ispezionati a Mosca il 26 ottobre; non sono stati trovati problemi. Inoltre, non ci sono stati problemi con la qualità del combustibile utilizzato dalla linea russa.

"Per quanto riguarda le crepe si segnala che i lavori per la loro valutazione sull'usura del metallo su aerei di linea viene fatto ogni cinque anni. Abbiamo anche condotto tale lavoro con molta attenzione su questo aereo e che era marzo 2014", ha detto Kogalymavia, direttore di volo Alexander Smirnov nel corso di una conferenza stampa a Mosca.

La parte della coda dell'aereo Airbus A321 aveva avuto danni nel 2001, l'aereo di linea è stata completamente riparata. La condizione tecnica dell'aereo era normale, i funzionari hanno detto.

Nel frattempo, Bloomberg esamina la possibilità che un ordigno esplosivo sia stato usato sul jet:

Mentre affiliati dello Stato Islamico sul Sinai hanno rivendicato la responsabilità per l'abbattimento, funzionari egiziani e russi hanno detto che quelle affermazioni non erano credibili. Solo i più sofisticati missili a terra possono raggiungere i 31.000 piedi (9.450 metri), la quota di crociera alla quale il Metrojet ha incontrato problemi e ha cominciato a cadere.

Ciò non esclude una bomba come quella che ha fatto esplodere a bordo di volo Pan Am 103 che trasportava i viaggiatori di vacanza da Londra a New York il 21 dicembre 1988. Un piccolo ordigno esplosivo di contrabbando a bordo nel bagaglio da stiva soffiò fuori il lato di Boeing Co. 747 e ne è venuto a parte sulla Scozia, secondo incidenti aerei rapporto Investigation Branch del Regno Unito.

Finora, né i funzionari egiziani né quelle russi hanno escluso la possibilità di una bomba all'interno dell'aereo. Gli ordigni esplosivi causano puntinatura spia sul vicino di metallo e lasciare anche residui chimici, secondo il National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, per cui l'esame del relitto dovrebbe dire agli investigatori la causa esatta.

Le forze esterne sono l'unica ragione possibile dello schianto mortale, funzionari Kogalymavia hanno confermato Lunedi. Il volo Kogalymavia 7K9268 probabilmente ha suibto danni ingenti quando ha cominciato a cadere, hanno detto i funzionari. "Un aereo non può implodere in aria a causa di una sorta di cedimento strutturale. Se si esclude qualsiasi tipo di versione fantastica, quindi, teoricamente un aereo può rompersi a causa solo di grandi sovraccarichi. Il velivolo Airbus 320 è un aereo molto affidabile e ha la cosiddetta protezione al suo controllo, che non permette che l'aereo superi il peso consentito anche se si verifica un errore nelle tecniche di pilotaggio. L'unica spiegazione possibile è una particolare azione, un'azione meccanica o fisica sul velivolo. Io non sono autorizzato a fare qualsiasi tipo di conclusioni, ma un aereo non può semplicemente disintegrarsi".

"I primi rapporti hanno testimoniato che l'aereo diviso in due e che suggerisce un errore irreversibile, non un guasto meccanico, ma che suggerisce forse un'esplosione a bordo", ha dichiarato Michael Clarke, direttore generale del Royal United Services Institute. "E 'molto più probabile che sia stato una bomba a bordo, piuttosto che un missile lanciato da terra.", ha concluso.

Ricordate, conclude Zero Hedge nella lunga analisi che dedica alla questione, che la penisola del Sinai è ben all'interno della gamma di aerei da guerra russi che volano da Latakia: