Il destino di centinaia di miliardi di dollari di esportazioni globali è in un limbo dalla scorsa settimana dopo che una nave portacontainer di proprietà giapponese si è arenata nel Canale di Suez, con tutti gli sforzi per rimuoverla che si sono rivelati inutili.

Lloyd's List stima che il blocco della nave costa ben 400 milioni di dollari di merci ogni ora in cui rimane intrappolata nel canale.

Invece, la Cina ha aumentato drasticamente la spedizione di merci in Europa utilizzando l'infrastruttura ferroviaria in Russia e in Asia centrale, con il trasporto di treni merci raddoppiato nei primi due mesi di quest'anno dopo aver visto un aumento simile della domanda tra il 2019 e il 2020, riferisce il Financial Times , citando i dati ufficiali citati dai media cinesi.

Secondo i dati, oltre 2.000 treni merci hanno viaggiato tra la Cina e l'Europa a gennaio e febbraio del 2021, circa il doppio rispetto a quello registrato un anno prima nello stesso periodo.

Inoltre, si aggiunge anche che la spedizione di treni merci ha visto un aumento del 50% nel 2020 rispetto al 2019, e dal 2016 è cresciuta di un enorme 700%, grazie all'implementazione dell'ambiziosa iniziativa cinese della Via della Seta per espandere il commercio e integrare lo spazio eurasiatico.

Il FT sostiene che i tempi di transito più brevi offerti dalla spedizione su rotaia, combinati con una recente carenza globale di container , hanno reso il trasporto via terra attraverso la Russia e i paesi dell'Asia centrale una proposta sempre più attraente per alcuni esportatori.

Un venditore cinese di attrezzature per esercizi fisici ha dichiarato al quotidiano economico che la sua azienda è passata alla spedizione di treni merci in Europa a causa dell'aumento dei costi del trasporto marittimo e del raddoppio dei tempi di transito.

Gli osservatori ritengono che il trasporto via terra su rotaia può spesso essere un'alternativa interessante al trasporto marittimo, anche se in genere è più costoso, a causa sia dei costi di manutenzione delle infrastrutture e di quelli associati al trasferimento di beni da e verso vari modi di trasporto.

In condizioni normali, le navi impiegano in media tra i 30 ei 33 giorni per arrivare dai porti dell'Asia orientale al nord Europa utilizzando il Canale di Suez, che rappresenta fino al 12% di tutte le merci spedite a livello globale. Se le navi saranno costrette a viaggiare in Africa, persistendo il blocco, il tempo di spedizione aumenterà di settimane.

In confronto, le principali società russe come Fesco Transport Group offrono consegne dalla Cina, dal Giappone o dalla Corea ai terminal nell'Unione Europea in appena 19 giorni, anche se con un incremento di prezzo.

Nel complesso, il trasporto ferroviario via terra rappresenta ancora solo una frazione delle esportazioni totali della Cina, con i 209.000 container stimati spediti in Europa via ferrovia nei primi due mesi del 2021 che rappresentano poco più del 10% dei 2 milioni di container trattati dal porto di Yangshan. a sud di Shanghai nel solo gennaio.

Tuttavia, si ipotizza che le sovvenzioni fornite nell'ambito della Via della Seta, combinate con la crescente domanda per la spedizione rapida di merci di alto valore in mezzo a blocchi legati al coronavirus, abbiano spinto alcune aziende a scegliere il trasporto via terra, con le rotte ferroviarie Cina-Europa che continuano ad espandere la capacità alla luce della crescente domanda.

Venerdì scorso, Fesco ha riferito di aver assistito a un aumento della domanda di rotte alternative da parte dei clienti che normalmente spediscono merci in Europa attraverso il Canale di Suez.