McCoy e altri due piloti USAF hanno avuto la possibilità di volare in Fulcrum tedeschi e hanno spiegato alcune delle numerose limitazioni del MiG-29.

Progettato in risposta a una nuova generazione di caccia americani, che includeva F-15 e F-16, il MiG-29 rappresentava una formidabile minaccia per i piloti occidentali.

Tra i paesi che hanno acquistato il Fulcrum c'era anche la Germania orientale. I MiG-29 della Luftwaffe (aeronautica tedesca) furono mantenuti in servizio anche dopo la riunificazione tedesca e furono usati non solo per il servizio di allarme di reazione rapida (QRA) nazionale ma anche come velivolo avversario durante gli esercizi aerei della NATO, dove il MiG-29 mostrò la sua straordinaria capacità aerea.

L’aspetto più impressionante delle prestazioni del MiG-29 per i piloti statunitensi era la sua manovrabilità a bassa velocità combinata con il suo sistema di mira montato sul casco . "In una lotta a bassa velocità, combattere il Fulcrum è simile a combattere un F-18, ma il MiG-29 ha un vantaggio decisivo rispetto all’Hornet. Un F-18 può davvero alzare il naso se ci si imbatte in una lotta a bassa velocità, ma deve perdere altitudine per ritrovare l'energia, il che ci consente di metterci sopra. Il MiG ha all'incirca la stessa autorità del naso a bassa velocità, ma può recuperare energia molto più velocemente. Inoltre i piloti MiG hanno quel cono di quarantacinque gradi davanti al quale possono sparare un Archer e divorarti”.

McCoy e altri due piloti USAF hanno avuto la possibilità di volare in Fulcrum tedeschi e hanno spiegato alcune delle numerose limitazioni del MiG-29. “La loro visibilità non è così buona, il loro svantaggio è un vero vantaggio per noi. I piloti F-16 siedono in alto nella cabina di pilotaggio. Tutti i piloti MiG-29 che sedevano nella nostra cabina di pilotaggio volevano guardarsi intorno con il baldacchino chiuso. Rimasero colpiti dal fatto che potevano girarsi, guardare la coda e persino vedere il motore. Oltre alla visibilità, mi aspettavo migliori prestazioni in curva, il MiG-29 non è una macchina da nove-g continua come l'F-16".

La mancanza della capacità continua di nove-g del Fulcrum, invece, era dovuta alla natura delle specifiche che hanno portato alla vita il MiG-29, come spiegato dal capitano Oliver Prunk, allora ufficiale delle operazioni JG 73. "L'aeromobile non è stato costruito per il combattimento ravvicinato, sebbene ne sia aerodinamicamente capace, i tedeschi dell'est lo hanno pilotato come intercettore di punti di difesa, come un MiG-21”.

Tuttavia, nonostante queste carenze, il MiG-29 rimase un formidabile avversario da combattere, come raccontato da McCoy. "L'esperienza ha confermato ciò che sapevo della capacità del MiG-29. È un aereo fantastico”.