L'F-35 Lightning II di Lockheed Martin, meglio noto come Joint Strike Fighter, non è estraneo a guasti e progetti difettosi. È limitato dalle condizioni meteorologiche e persino dalla velocità, ha avuto un dispositivo difettoso dopo l'altro e i missili appositamente progettati per l'aereo non possono adattarsi all'interno delle sue baie di armi interne. Per molti strateghi del Pentagono, l'ampia gamma di sensori dell'F-35 e il suo potente computer sono stati la sua grazia salvifica.

La piattaforma, il sistema informativo logistico autonomo (ALIS), è un serio cruncher numerico. Gestisce circa 65 attività tra cui la pianificazione della missione e la pianificazione dei voli; elabora la colossale quantità di informazioni raccolte dalle numerose antenne dell'F-35; pianifica riparazioni e manutenzione su diverse parti dell'aeromobile; è persino in grado di effettuare ordini automatici per le parti.

Tuttavia, ALIS non è sfuggito alle piaghe dei problemi affrontati da altri sistemi F-35. Secondo un rapporto del Government Accountability Office (GAO) del novembre 2019, uno squadrone dell'Aeronautica passava 45.000 ore all'anno "eseguendo compiti aggiuntivi e soluzioni manuali perché ALIS non funzionava come necessario".

Il sottosegretario alla Difesa per l'acquisizione e il sostegno di Ellen Lord ha dichiarato che Lockheed avrebbe sostituito completamente ALIS con un nuovo sistema, l'Operational Data Integrated Network (ODIN), ottimizzato per l'efficienza e "con la voce del manutentore e dei piloti in prima linea per l'elenco dei requisiti", ha riferito Reuters. "Abbiamo ascoltato i nostri manutentori sulle linee di volo in modo forte e chiaro".

Secondo il rapporto GAO, alcuni dei problemi con ALIS hanno incluso le grandi dimensioni del server del computer e la sua capacità di connettersi alla rete, errori nei suoi programmi di riparazione e di localizzazione delle parti che richiedono una completa risoluzione dei problemi di tali programmi.

In molti casi, la complessità richiede agli ingegneri dell'aeronautica di rivolgersi direttamente a Lockheed per risolvere il problema.

In effetti, nel 2018 due basi dell'aeronautica americana hanno semplicemente smesso di usare il sistema del tutto, eleggendo un vecchio sistema per gestire i loro programmi di addestramento.

Il colonnello Paul Moga, comandante della 33a 33rd Fighter Wing della base aeronautica di Eglin in Alaska, ha detto apertamente a Defense News a marzo 2019 che la squadra "non avrebbe ricominciato a usare TMS [Training Management System] fino a quando non funzionerà".

Anche l'Aeronautica israeliana ha importato il proprio sistema di comando, controllo, comunicazione e informatica (C4) in cima a quello di Lockheed, in parte a causa dell'inaffidabilità di ALIS ma anche a causa delle esigenze idiosincratiche dell'IAF rispetto ad altre forze che usano gli F-35.

Inoltre, un rapporto del 2018 di Robert Behler, direttore del Test operativo e della valutazione al Pentagono, ha bocciato ALIS per non aver soddisfatto le aspettative.

“Quindi, gran parte delle prime promesse di ALIS: manutenzione predittiva e ordini per ridurre i costi; pianificazione rapida della missione; trasmissione di dati di missione - è stata ostacolata dal software gonfio del sistema, dai problemi hardware e dal ritmo lento e incerto dei miglioramenti di Lockheed Martin", afferma il rapporto OTE.

Il rapporto OTE consiglia inoltre agli utenti dell'F-35 di "condurre test delle operazioni degli aeromobili senza accesso ad ALIS per lunghi periodi di tempo" come soluzione alternativa, notando che l'aereo può andare per 30 giorni senza collegarsi alla rete ALIS.